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阪神電鉄本線の連続立体交差事業
最終更新日：2024年8月28日
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事業概要
阪神電鉄本線の連続立体交差事業は、住吉駅の東側から芦屋市境までの約4.0km区間で、鉄道を連続的に高架化し、道路と鉄道の連続立体交差化を図る都市計画事業です。
11箇所の踏切除却と33路線の交差道路、3路線の側道を整備・改良することで、踏切事故の抜本的な解消と都市交通の円滑化を図り、鉄道により分断された市街地の一体化と安全・安心でにぎわいのあるまちづくりの実現を目指します。
事業区間
阪神電鉄本線住吉駅東方～芦屋市境間（約4.0km）
事業期間
1992年3月～2026年3月（予定）
※2022年度に、事業期間を延伸
除却踏切数
11箇所
整備する道路
交差道路
- 既設道路
- 都市計画道路（魚崎幹線、青木幹線、深江幹線など）：7路線
- 一般道路：14路線
- 新設道路：12路線
側道
- 都市計画道路（阪神沿北側線など）：3路線
駅施設
- 青木駅
- ホーム形式：島式ホーム2面、ホーム全面上屋及び防風壁付
- ホーム長：130メートル
- 深江駅
- ホーム形式：相対式ホーム2面、ホーム全面上屋及び防風壁付
- ホーム長：120メートル
- 昇降設備：エスカレーター、エレベーター
- その他：待合所、多機能トイレ付
平面図・縦断図
施工順序図
これまでの経緯
| 1983年9月 | 都市計画決定 |
|---|---|
| 1992年3月 | 事業に着手 |
| 2005年8月 | 魚崎駅以西（約0.8km）の工事完成 |
| 2006年11月 | 魚崎駅以東（約3.2km）の工事に着手 |
| 2009年4月18日 | 仮上り線（大阪梅田行き）に切替え |
| 2010年10月2日 | 仮下り線（神戸三宮行き）に切替え |
| 2011年4月 | 下り線の高架工事に着手 |
| 2015年12月12日 | 下り線の高架切替え完了 |
| 2016年4月 | 上り線の高架工事に着手 |
| 2019年11月30日 | 上り線の高架切替え完了（全線の高架化完了） |
| 2021年度～ | 側道等の整備に着手 |
事業による整備効果
- 安全・安心で快適なまちづくり
- 踏切除却による踏切事故の抜本的な解消
- 交通流の円滑化による救急・消防活動の迅速化
- 交差道路の整備による避難経路の確保と防災性の向上
- 関連側道の整備による安全・安心で快適な歩行者空間の確保
- 活力あふれるまちづくり
- 市街地の一体化によるまちの魅力と活力の向上
- 高架下利用によるにぎわいの創出と利便性の向上
- 安全・快適な鉄道施設
- 広いプラットホームやコンコースの整備、エスカレーターやエレベーターの整備等による駅利用者の利便性の向上
- 鉄道施設のリニューアル、高架化による安全・快適な鉄道運行の確保
現在の状況（2024年6月現在）
2019年11月30日に上り線の高架切替えが完了し、全線の高架化が完了しました。
魚崎幹線（踏切が除却されました）
青木幹線（整備が完了しました）
商船学校線（踏切が除却されました）
阪神沿北側側道（魚崎駅から青木駅間の一部において整備が完了しました）
